六说汽车：“造车新势力”

“造车新势力”

机场候机难免无聊，不经意间发现了一本讨论“造车新势力”的杂志，顿时来了兴趣。

所谓“造车新势力”，顾名思义就是指新进入汽车行业的企业或资本。其中又以互联网企业为多，像华为百度等。他们都希望将自己的优势——也即芯片制造（包括硬件和软件）与汽车制造相结合。共同打造新能源汽车或智能互联汽车。

即使蔚来、理想、小鹏等企业，也是借助智能汽车作为切入点，从而进入汽车制造行业。

所以为着讨论方便，本文不妨就将“造车新势力”定位为互联网行业中的芯片企业。

芯片企业与传统的汽车制造企业合作或合资，双方各展所长优势互补，既能推动汽车行业的转型，又能促进芯片产业的提升，实乃明智之举。

今年以来已经写过5篇关于汽车的文章，这里就重点说说芯片产业。

2018年前后，其时正值中美贸易烽烟骤起。要不要和能不能自主研发芯片，国内有过一次很大的争议。

包括一些著名的经济学家都持反对观点，其理由是按照摩尔定律和市场经济规律，国内不应再加大投资自主研发芯片。否则不仅技术难以超越，而且巨额投资必将浪费损失。

所谓摩尔定律，是说芯片行业每隔18个月，集成电路上的晶体管数量（单位面积）会翻一番。技术发展之快，迭代升级周期之短，足以让技术后发者或跟随着望而却步。

另一方面，从市场经济规律来讲，既然技术上没有超越的希望又没有经济效率可言就不应该去投资。

笔者并不同意这种观点。而且认为这恰恰是没有深刻理解市场经济规律所至。

因为芯片是一个特殊的产业。它有两重性，既有技术属性，又有市场属性。从技术属性讲，它有摩尔定律不错。但从市场属性讲，芯片的技术开发很大程度上有懒于市场的反哺。

也就是说市场的应用模式和推广往往会更好地引领生产工艺的提升，也能更好地验证芯片设计的优劣，当然也会摊薄投入的成本。

简言之，技术相对落后并不可怕，投入大也无须过分担心。只要有市场而且能运用好市场对技术的引领作用，技术开发和投入产出就会转入良性循环。

“造车新势力”

实际上2007年前后，国内的移动互联（智能手机）刚刚兴起时，也曾有人建议国内应该利用这个机会，自主研发芯片，包据软件和硬件。

智能手机和汽车一样，都是终端消费品，直接面向消费者。

中国有庞大的市场，其时又是手机更新换代的大好时机。虽然技术相对落后，但如果能利用好市场对技术创新的反哺作用，就可以实现技术突破，使我们的芯片产业弯道超车。

可惜当时应者寥寥。其中除了担心技术差距外，是否还有对市场和市场经济规律的认识失于肤浅的因素？

相比之下，华为备份鸿蒙，时至今日，在我看来与其点赞他们技术上的魄力，则更应称颂他们对市场经济的深刻洞察。搞市场经济不仅要在技术上格物致知，也要对市场和市场经济规律为学修远。

“造车新势力”

今天互联网企业瞄准汽车产业，就是一个好的选择。因为汽车也是一个直接面对消费者的商品，汽车包括汽车上的其它产品，不仅有技术属性，也有市场属性。

相比于手机芯片，汽车芯片对技术的要求相对宽松，譬如芯片的尺度可以放大，也允许多块芯片承担不同的功能，对芯片的功耗和散热又有较好的条件…。这些都给我国芯片产业提供了较好的切入口。

因此现在“造车新势力”的进入，既是一个难得的时机，又是一个良好的窗口。

改革开放40多年了！又值确立社会主义市场经济恰好30周年！历史总会照亮未来！

如果说改革让我们进一步解放思想，那么开放就应该使我们更深刻地学到市场经济。

作者：王一鸣，原宁波经济技术开发区巡视员

作于2021.5（修改于2022年）

“造车新势力”

✎编辑 | 方璐

✎审核 | 王琬鹃

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